湖北日报评论员刘忠阳12月1日起，电动自行车“新国标”将实施，符合“旧国标”的电动汽车将不再能够注册。有报道称，由于“新国标”电动车在实用性、价格区间、速度等方面与消费者期望存在差距，近期市场上出现了“抢购”“老国标”车的现象，甚至二手“老国标”车也出现了热销迹象。目前，我国社会电动自行车保有量约为3.8亿辆，相当于每四个人就有一辆。上班族节省时间，家长接送孩子。电动自行车作为一种交通工具，与广大群众的日常生活密切相关。为了提高电动汽车的安全性能，“新国标”做出了诸多升级，包括停止时速超过25公里时平功率输出；提高电池组、控制器和速度限制的防篡改要求；并规定塑料总质量不超过整车的5.5%等。2023年全国自行车起火事故约2.5万起，要从源头预防火灾，提高安全性。但安全性和实用性并不相互排斥。问题是我们是否找到了它们之间的“最大公约数”？目前市场上出现的几款电动车“新国标”，引起了公众的困惑和质疑：不仅跑得不快，家长照顾孩子也很困难，而且还缺乏放置物品的空间。至于共同起草单位相关专家的解读，质询仍在继续。其实，这些现象并不难理解。公众不仅想听到“不准许””，但也要清楚地知道“这样更好”。无论是“尖锐”的“抱怨”，还是微妙的表达，公众的初衷不是为了“找借口”，而是为了展现真实的“痛点”。面对多样化的日常生活场景，任何法规和标准都有进一步细化的空间。新法规的实施过程实际上是一个接受实践检验的过程，所有合理要求都必须被听到，所有合理要求都必须被认真对待。共同的更新和变化科技应该给人们带来更好的生活，在安全性和实用性之间取得平衡，适应新法规的阵痛仍然需要车企、规则制定者和公众等多方来解决和调整。